Chariot élévateur diesel de 12 à 16 tonnes
| Article | Modèle | Unité | CPCD120 | CPCD150 | CPCD160 |
| 1 | Type de puissance | | Diesel | Diesel | Diesel |
| 2 | Capacité nominale | kg | 12000 | 15000 | 16000 |
| 3 | Centre de charge | mm | 600 | 600 | 600 |
| 4 | Hauteur de levage maximale | mm | 3000 | 3000 | 3000 |
| 5 | Taille de la fourche | L×L×T | mm | 1220×170×80 | 1800X180X90 | 1800X180X90 |
| 6 | Angle d'inclinaison du mât | F/R | Degré | 6°/12° | 6°/12° | 6°/12° |
| 7 | Porte-à-faux avant (du centre de la roue à la face de la fourche) | mm | 780 | | |
| 8 | Garde au sol (bas du mât) | mm | 240 | 250 | 265 |
| 9 | Dimension globale | Longueur jusqu'à la face de la fourche (sans fourche) | mm | 4450 | 5770 | 5780 |
| 10 | Longueur totale (avec fourche) | mm | 5800 | 7570 | 7580 |
| | Largeur hors tout | mm | 2200 | 2750 | 2750 |
| 11 | Hauteur abaissée du mât | mm | 2175 | 3500 | 3500 |
| 12 | Hauteur du mât | mm | 3300 | 3625 | 3625 |
| 13 | Hauteur du toit de protection | mm | 2570 | | |
| 14 | Rayon de braquage (extérieur) | mm | 4200 | 5800 | 5800 |
| 15 | Vitesse | Voyage (sans charge) | km/h | 30 | 30 | 30 |
| 16 |
| Levage (pleine charge) | mm/s | 290 | 300 | 300 |
| 17 | Max.Gradeability (sans charge/pleine charge) | % | 20 | 20 | 20 |
| 18 | Pneu | Devant | mm | 9h00-20-14PR | 4X12.00-24/18PR | 4X12.00-24/18PR |
| 19 | Arrière | mm | 9h00-20-14PR | 2X12.00-20/18PR | 2X12.00-20/18PR |
| 20 | Bande de roulement de roue | Devant | mm | 1600 | 2060 | 2060 |
| 21 | Arrière | mm | 1700 | 2330 | 2330 |
| 22 | Empattement | mm | 3000 | 3800 | 3800 |
| 23 | Poids propre | kg | 13500 | 20000 | 21000 |
| 24 | Batterie | Tension/Capacité | V/Ah | 2*12/80 | | |
| 25 | Moteur | Modèle | | 6BT5.9-C130 | Cmmins 6BTAA5.9-C190 | Cmmins 6BTAA5.9-C190 |
| 26 | Fabrication | | Cummins | Cummins | Cummins |
| 27 | Sortie nominale/tr/min | kW | 97/2200 | 142/2200 | 142/2200 |
| 28 | Couple nominal/tr/min | N·m | 560/1500 | 800/1500 | 800/1500 |
| 29 | Nombre de cylindre | | 6 | | |
| 30 | Alésage × Course | mm | 102*120 | | |
| 31 | Déplacement | L | 5.9 | | |
| 32 | Capacité du réservoir de carburant | L | 135 | | |
| 33 | Transmission | Taper | | YQXD100H4 | | |
| 34 | Scène | TA/RVS | | 2/2 | | |
Avantage:
La visibilité vers l'avant a été améliorée de 10 %. Le mât large, avec l'espacement des chaînes de levage, rend la vue vers l'avant moins encombrée, pour améliorer la sécurité et la productivité.
Inspection sécurisée. Le capot moteur est doté d'un verrouillage automatique. Cette butée de sécurité empêche le capot de se fermer de manière inattendue, garantissant ainsi une inspection sûre sous le capot.
Le modèle de changement de vitesse optimal est sélectionnable. Les camions équipés d'une transmission automatique sont livrés avec un commutateur de sélection à trois papillons, vous pouvez sélectionner le modèle de changement de vitesse de la transmission automatique en fonction de vos conditions de travail en soulevant le commutateur.
Hydraulique durable.Vérins remplis d'huile Les pistons des vérins de levage sont remplis d'huile hydraulique pour améliorer la durabilité des vérins de levage.
Démarrage sécurisé. Mécanisme de sécurité neutre. Le mécanisme de sécurité neutre empêche le démarrage du moteur à moins que le levier de commande directionnelle soit en position neutre. Cela empêche le camion de se déplacer brusquement lorsque le commutateur de démarrage est activé sur les camions à transmission hydraulique et manuelle.
Visibilité exceptionnelle de l'arrière, feux d'arrêt à montage élevé. Les feux d'arrêt sont installés à l'arrière sur le dessus du toit de protection pour offrir une meilleure visibilité des travaux à proximité ou des autres véhicules derrière le camion, offrant ainsi une sécurité accrue sur le lieu de travail.
Production de l'entreprise： Shanghai Gather Power Industrie Co., Ltd a été créée en 2003 dans le district de Fengxian, à Shanghai, en Chine, et possède deux usines de fabrication par actions.GP compte actuellement plus de 800 collaborateurs, dont 40 % sont des universitaires, dont 60 ingénieurs et chercheurs techniques.La plupart des 60 techniciens ont de nombreuses années d'expérience dans l'industrie de fabrication de chariots élévateurs, avec une riche expérience et une technologie complète. Ils ont servi en tant qu'ingénieur en chef ou ingénieur en chef adjoint dans des entreprises de fabrication de chariots élévateurs bien connues. L'entreprise a investi 10 millions de dollars américains dans la construction de l'usine.
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