CPQYD0-25
GP
État de disponibilité: | |
---|---|
Quantité: | |
2-3 tonnes Chariot élévateur essence/GPL
Général | Modèle de base | Unité | CPQYD20 | CPQYD25 | CPQYD30 | CPQYD35 | ||
Type de puissance | Essence/GPL | Essence/GPL | Essence/GPL | Essence/GPL | ||||
Capacité nominale | Kg | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |||
Centre de charge | mm | 500 | 500 | 500 | ||||
Caractéristique et dimension | Hauteur de levage | mm | 3000 | 3000 | ||||
Hauteur de levage libre | mm | 160 | 165 | 170 | ||||
Taille de la fourchette | LxlxT | mm | 1070x122x40 | 1070x125x45 | 1070x125x50 | |||
Plage de régulation des fourches | Min max. | mm | 250/1040 | 250/1100 | 260/1100 | |||
Angle d'inclinaison du mât | F/R | Degré | 6/12 | 6/12 | 6/12 | |||
Porte-à-faux avant | mm | 460 | 485 | 505 | ||||
Porte-à-faux arrière | mm | 460 | 495 | 520 | 585 | |||
Min.garde au sol (Bas du mât) | mm | 125 | 140 | |||||
Dimensions hors tout | Longueur jusqu'à la face de la fourche (sans fourche) | mm | 2510 | 2545 | 2685 | 2750 | ||
Largeur hors tout | mm | 1150 | 1210 | 1210 | ||||
Hauteur du mât abaissé | mm | 2010 | 2075 | 2150 | ||||
Hauteur de mât déployée (avec dossier) | mm | 4020 | 4100 | 4160 | ||||
Hauteur du toit de protection | mm | 2145 | 2170 | 2170 | ||||
Rayon de braquage (extérieur) | mm | 2180 | 2250 | 2430 | 2450 | |||
Min.Largeur de l'allée de gerbage à angle droit (ajouter la longueur de charge et le dégagement) | mm | 1940 | 2010 | 2140 | 2160 | |||
Performance | Vitesse | Voyage (à vide) | Km/h | 19 | 19 | |||
Levage (en charge) | mm/s | 490 | 390 | 360 | ||||
Descente (en charge) | mm/s | 450 | 450 | |||||
Max.Traction de barre d'attelage (en charge/à vide) | KN | 17/15 | 18/16 | 19/17 | ||||
Max.Capacité de pente (en charge) | % | 20 | 20 | 18 | ||||
Châssis | Tyre | Devant | mm | 7h00-12-12 RP | 7h00-12-12 RP | 28*9-15-14 PR | ||
Arrière | mm | 6h00-9-10 RP | 6h00-9-10 RP | 6h50-10-10 RP | ||||
Bande de roulement | Devant | mm | 970 | 1000 | ||||
Arrière | mm | 980 | 980 | |||||
Empattement | mm | 1600 | 1700 | |||||
Capacité du réservoir de carburant | L | 60 | 70 | |||||
Poids | Poids propre | kg | 3450 | 3620 | 4310 | 4750 | ||
La répartition du poids | Chargé | Essieu avant | kg | 4690 | 5260 | 6290 | 7090 | |
Essieu arrière | kg | 760 | 860 | 1020 | 1160 | |||
À vide | Essieu avant | kg | 1550 | 1630 | 1940 | 2140 | ||
Essieu arrière | kg | 1900 | 1990 | 2370 | 2610 | |||
Batterie | Batterie | Tension/Capacité | V/Ah | 12/60 | 12/60 | |||
Transmission | Transmission | Fabrication | Chine | Chine | ||||
Taper | Changement de pouvoir | Changement de pouvoir | ||||||
Scène | F/R | 1/1 | 1/1 | |||||
Pression de fonctionnement (pour les accessoires) | Mpa | 17.5 | 17.5 |
1. Le moteur des chariots élévateurs à essence est plus petit que celui des chariots élévateurs diesel et est relativement léger.
2. Grâce à l’utilisation d’essence comme carburant, la puissance de sortie est nettement supérieure à celle des chariots élévateurs électriques.
3. Le niveau de bruit et de vibrations produits pendant les opérations de travail est relativement faible, garantissant une expérience de conduite agréable aux opérateurs.
4. Avec une combustion efficace et des émissions de gaz d'échappement minimales, il est considéré comme relativement respectueux de l'environnement, ce qui en fait un choix privilégié pour certaines usines de tabac et de produits alimentaires.
5. Certaines zones urbaines appliquent des réglementations strictes en matière d'émissions, interdisant l'entrée des chariots élévateurs diesel produisant des émissions excessives, alors que l'accès est autorisé aux chariots élévateurs à essence.
2-3 tonnes Chariot élévateur essence/GPL
Général | Modèle de base | Unité | CPQYD20 | CPQYD25 | CPQYD30 | CPQYD35 | ||
Type de puissance | Essence/GPL | Essence/GPL | Essence/GPL | Essence/GPL | ||||
Capacité nominale | Kg | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |||
Centre de charge | mm | 500 | 500 | 500 | ||||
Caractéristique et dimension | Hauteur de levage | mm | 3000 | 3000 | ||||
Hauteur de levage libre | mm | 160 | 165 | 170 | ||||
Taille de la fourchette | LxlxT | mm | 1070x122x40 | 1070x125x45 | 1070x125x50 | |||
Plage de régulation des fourches | Min max. | mm | 250/1040 | 250/1100 | 260/1100 | |||
Angle d'inclinaison du mât | F/R | Degré | 6/12 | 6/12 | 6/12 | |||
Porte-à-faux avant | mm | 460 | 485 | 505 | ||||
Porte-à-faux arrière | mm | 460 | 495 | 520 | 585 | |||
Min.garde au sol (Bas du mât) | mm | 125 | 140 | |||||
Dimensions hors tout | Longueur jusqu'à la face de la fourche (sans fourche) | mm | 2510 | 2545 | 2685 | 2750 | ||
Largeur hors tout | mm | 1150 | 1210 | 1210 | ||||
Hauteur du mât abaissé | mm | 2010 | 2075 | 2150 | ||||
Hauteur de mât déployée (avec dossier) | mm | 4020 | 4100 | 4160 | ||||
Hauteur du toit de protection | mm | 2145 | 2170 | 2170 | ||||
Rayon de braquage (extérieur) | mm | 2180 | 2250 | 2430 | 2450 | |||
Min.Largeur de l'allée de gerbage à angle droit (ajouter la longueur de charge et le dégagement) | mm | 1940 | 2010 | 2140 | 2160 | |||
Performance | Vitesse | Voyage (à vide) | Km/h | 19 | 19 | |||
Levage (en charge) | mm/s | 490 | 390 | 360 | ||||
Descente (en charge) | mm/s | 450 | 450 | |||||
Max.Traction de barre d'attelage (en charge/à vide) | KN | 17/15 | 18/16 | 19/17 | ||||
Max.Capacité de pente (en charge) | % | 20 | 20 | 18 | ||||
Châssis | Tyre | Devant | mm | 7h00-12-12 RP | 7h00-12-12 RP | 28*9-15-14 PR | ||
Arrière | mm | 6h00-9-10 RP | 6h00-9-10 RP | 6h50-10-10 RP | ||||
Bande de roulement | Devant | mm | 970 | 1000 | ||||
Arrière | mm | 980 | 980 | |||||
Empattement | mm | 1600 | 1700 | |||||
Capacité du réservoir de carburant | L | 60 | 70 | |||||
Poids | Poids propre | kg | 3450 | 3620 | 4310 | 4750 | ||
La répartition du poids | Chargé | Essieu avant | kg | 4690 | 5260 | 6290 | 7090 | |
Essieu arrière | kg | 760 | 860 | 1020 | 1160 | |||
À vide | Essieu avant | kg | 1550 | 1630 | 1940 | 2140 | ||
Essieu arrière | kg | 1900 | 1990 | 2370 | 2610 | |||
Batterie | Batterie | Tension/Capacité | V/Ah | 12/60 | 12/60 | |||
Transmission | Transmission | Fabrication | Chine | Chine | ||||
Taper | Changement de pouvoir | Changement de pouvoir | ||||||
Scène | F/R | 1/1 | 1/1 | |||||
Pression de fonctionnement (pour les accessoires) | Mpa | 17.5 | 17.5 |
1. Le moteur des chariots élévateurs à essence est plus petit que celui des chariots élévateurs diesel et est relativement léger.
2. Grâce à l’utilisation d’essence comme carburant, la puissance de sortie est nettement supérieure à celle des chariots élévateurs électriques.
3. Le niveau de bruit et de vibrations produits pendant les opérations de travail est relativement faible, garantissant une expérience de conduite agréable aux opérateurs.
4. Avec une combustion efficace et des émissions de gaz d'échappement minimales, il est considéré comme relativement respectueux de l'environnement, ce qui en fait un choix privilégié pour certaines usines de tabac et de produits alimentaires.
5. Certaines zones urbaines appliquent des réglementations strictes en matière d'émissions, interdisant l'entrée des chariots élévateurs diesel produisant des émissions excessives, alors que l'accès est autorisé aux chariots élévateurs à essence.